为实践“绿水青山就是金山银山”的生态理念，中铁十四局樟吉高速改扩建项目在建设之初，就提出“以高质量党建引领项目高质量发展”的建设思路，秉持“集约高效、绿色低碳”建设理念，因地制宜创新科技成果，以生物颗粒再循环、表土剥离再移位、固体废弃物资源再利用等工艺技术，全面打造江西高速改扩建项目首个“无废产业基地”。

(资料图片仅供参考)

生物颗粒再循环

小树木，大宝贝。在中铁十四局樟吉高速改扩建项目建设地面清表过程中，两区三厂内的油茶树和施工线路中的杂树植被，经过粉碎、挤压、烘干、致密等多种工序，摇身一变成为预制梁蒸养用的生物质颗粒燃料。

生物质颗粒技术是项目绿色低碳建设的新思路。该项目积极探索固体废弃物资源高价值大比例再生技术应用，以施工过程中产生的废弃苗木循环再利用为课题，创新研发施工工艺，将废弃苗木作为原材料，经过加工变为高密度、高质量的生物质颗粒，极大促进了项目绿色低碳循环经济发展。

此项技术的应用不仅解决了地面清表废弃树木的处理难题，还为项目打造的数字化预制构件厂、智慧化预制梁场的预制构件蒸汽养护提供了充足动能，极大减少了煤燃烧造成的二氧化硫排放，燃烧后产生的灰烬还可用作绿化施工的天然肥料。经过测算，1吨生物颗粒产品可代替0.8吨散煤，厂站内的废弃树木大约可加工成生物颗粒400吨，基本满足梁板蒸养需求。

表土剥离再移位

清表土是项目施工中必不可少的一环。如何高效利用表土资源，实现“无废”理念？

考虑到在项目建设过程中，需要保持土方填挖平衡，该项目遵循清表土集中堆存、复耕及公路绿化的理念，创新应用表土剥离再移位技术，将剥离出的20~30厘米左右厚的表土进行集中堆放，用于边坡防护、客土喷播、场地绿化及公路绿化，最大限度保障表土资源的有效利用。

剥离出的表土首先用于厂区边缘覆盖，通过采取分层轻夯、台阶过渡的方法，有效稳定厂区边坡，减少扬尘产生，并极大节约了表土作为废弃物所占用的空间。其次是用于客土喷播绿化施工，将部分表土与从当地居民手中购买的植被种子按比例混合成泥浆喷洒至厂区边坡，既促进了厂区边坡绿化，又帮助当地居民拓宽了种子销售渠道，带动当地经济发展。最后是用于植被培育，一是将项目红线范围内高价值植被移植到清表土堆积场地，既保护了当地生物多样性，又可以实现表土资源的再利用；二是将可永久绿化的植被种植在清表土中进行临时培育，既促进了项目全面绿化，又可以作为公路绿化储备树木使用，大大降低了绿化维护成本。

固体废弃物资源再利用

提到固体废弃物，大家的第一反应便是占用土地、污染环境、处理困难。作为高速公路改扩建工程，该项目在厂区运行后期场地硬化、台座基础建设等方面易产生大量固体废弃物。为解决这一难题，项目部采用“永临结合”的建设模式高度利用固体废弃物资源，将一部分固体废弃物应用于临建设施，一部分用于路基填充等永久性建筑。

对老桥、边坡挡墙及浆砌片石拆除后产生大量混凝土废弃物，该项目积极探索利用途径，通过分拣、剔除或粉碎等工艺将这些废弃物加工成基地固物再生骨料，替代天然骨料作为混凝土拌合料，应用于场地硬化、施工便道、停车场等场所建设中。同时，场区后期的废弃筋材也可用于临建配筋、围栏等临建工程。

此外，路基填充也会消耗大量基地资源，传统的路基填筑材料大多采用外运的砂石和土，成本昂贵。而通过探索研究，该项目发现固体废弃物中的无机材料具有高强度、高硬度等特点，非常适用于路基填充，不仅可以降低工程施工成本，还可以实现资源节约和再利用。

据悉，通过创新应用废物循环再利用技术，目前，中铁十四局樟吉高速改扩建项目已节省60余万元。下一步，该项目将继续加大创新力度，提高项目节能低碳意识，增加项目创新创优亮点，大力推广“无废产业基地”理念，助力企业绿色低碳发展。 (张晓林 文/图)