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梅赛德斯(Mercedes)的第四名成绩甚至没有看起来那么接近。其575美元的拖车挂钩使它在其余部分上获得了五个点的颠簸-如果配备得当，它们都可以拖曳超过7000磅的重量。不到700美元，它的三个竞争对手中的任何一个都可以弥补这一差距。

我们想喜欢奔驰，我们这样做。其庄严的外形，宽大的喇叭形护舷和巨大的橡胶为其赋予了令人敬畏的姿态。而且内部看起来也很棒。梅赛德斯将丰富的材料组装成精美的设计，创造了其他人无法比拟的豪华环境。

但是，近来，人体工程学通常可以衡量信息娱乐系统的令人震惊和令人困惑，而GLE既是这两者。触摸板是一种控制车载计算机系统的方式，这是一种行为。方向盘轮辐上甚至还配有微型，小巧的Chiclet大小的触摸板，供您的拇指使用。COMAND系统曾经是我们的最爱之一;即使您可以通过触摸屏绕过新的触摸板，这一变化也令人失望，就像您发现“复活节兔子”只是穿着西装的家伙一样。繁忙的图形和分散的显示，量规和读数使系统进一步复杂化。警报声响起，并闪烁警告以警告驾驶员即将坠毁，这是一件好事，因为这个系统是原因。

虽然我们对GLE驾驶体验的最初印象是令人满意的，但与我们所驾驶的每个竞争对手和我们所经历的每个新环境相比，它在我们的名单中排名都进一步下降。通过任何组件进行的交流很少。梅赛德斯和保时捷组成了这里的大型轮胎俱乐部，都在其后挡泥板上装满了315杆，但卡宴的倍耐力P Zeros赛车比GLE的全季米其林Primacy Tours赛车管理得多。即使与测试中的其他全季节轮胎相比，米其林前轮胎也更早放弃。GLE感觉好像也可以在前轴上使用315s。在剧烈转弯的情况下，车身保持良好的水平状态时，驾驶员意识到车轮和轮胎的运动非常厉害。梅赛德斯(Mercedes)是在艰苦的高山上奔跑的唯一车辆

新一代GLE上的新产品是E-Active车身控制悬架，它可以倾斜到角落，这也许可以改善奔驰的行驶性能，但同时会多花8100美元。实际上，在这次测试中，梅赛德斯的成本高于任何其他车辆，并且没有比奥迪或宝马更多的设备。

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梅赛德斯的直六缸动力强劲而平稳，而宝马的3.0升则证明了一致性和持续改进的能力。与Bimmer的工厂相反，奔驰的直列六缸发动机仍感觉与旧的V-6相同。它或GLE的其余部分都不喜欢有任何乐趣。