5月23日，魏牌新摩卡DHT-PHEV（以下简称：新摩卡）开启预订，定位大五座旗舰电动SUV。

从上个月蓝山硬扛理想L8初战告捷到眼下新摩卡大五座旗舰电动SUV的明确定位，魏牌“枪口”对准理想的意图已经非常明确。

(资料图片)

进入2023年，新能源市场竞争日益“内卷”，产品战、价格战等被动式的迎战，逐渐被主动的“定价战”取而代之。换句话说，产品与价格简单对标竞品的策略已经失效，站在产品价值、用户价值角度“定价”才能掌握竞争主动权。

产品力相近车型，蓝山比理想L8低3万元+，超出了很多人的意料，蓝山上市后大热，以至于所有经销商不得不延长营业时间到晚上9点，以尽可能安排更多用户进行试驾体验。

事实上，蓝山推出的意义，并不在于对理想L8产生多大影响，而是在于重新定义了大六座新能源SUV的价值标准。

“蓝山效应”背后是技术/价格都能打

“蓝山效应”的背后，是魏牌全新产品策略与定价逻辑的落地。毫无疑问，新摩卡的推出同样会对理想L7产生不小的影响。原因很简单，新摩卡一定会和蓝山一样，以“六亲不认”的定价，改变理想L7用户心智——大五座新能源SUV完全有落到网传的25万元价格区间的可能——这或许才是最让李想恼火的事情。

在圈内流传着一个段子：李想发微博的频次反映出的是他的焦虑程度。的确，近一段时间，李想发布微博的频次增多，而且“尺度”也越来越大。

在蓝山不到48小时，李想发了一条“内涵微博”：实现一个相同的用户价值，站在大众消费者的角度，是越简单越好？还是越复杂越好？……很多明眼的网友都读出了这条微博“含沙射影”魏牌的意思——李想一直对串并联DHT插电混动全场景效能优于串联增程“耿耿于怀”。

事实的确如此，理想增程技术是串联结构，满电时完全为电驱动，但在亏电状态下，发动机只能作为发电机而不能参与驱动车辆，这就造成车辆性能与效应的低下，所以，理想用户吐槽最多的也是车辆亏电状态下油耗偏高以及加速乏力的问题。

混联DHT-PHEV则可以根据用户不同使用场景、工况实现“串并联”，以达到性能与效能的最优。比如，起步、中低速下，车辆在纯电和串联模式下智能切换，不仅可以实现纯电行驶的体验，而且还提升了燃油经济性。

急加速时，则可以实现发动机与电动机的并联驱动，获得更好的加速感。在高速巡航时，发动机2挡直驱，确保最佳的燃油经济性。

理想增程技术在能耗上的“短板”，李想是非常清楚的。近日，李想发微博称，增程式电动车低电量下的加速性能问题下一个版本可以做到接近PHEV低电量下发动机并联的程度。

更好的混联DHT技术、更有竞争力的价格，是蓝山能够叫板先入为主的理想L8的重要原因。与理想L7相比，搭载与蓝山“同款”混联DHT动力系统的新摩卡，有着同样的技术优势——新摩卡同样会击中理想L7亏电工况下能耗高与性能差的“软肋”。

争夺大五座新能源SUV定义权

与蓝山和理想L8在30万元+高端细分市场搏杀不同，新摩卡与理想L7之间还存在着对谁能够争夺到“大五座新能源SUV”定义权的问题。

身边一位朋友本来看中了理想L7，觉得还不错，但一直迟迟没有入手，原因是他认为，对于一台大五座车型来说，入门版售价就要31.98万元，是有点奢侈了。

一般来说，五座车型的角色就是家庭用车、日常代步，可选择车型比大六座多得多，而且这部分用户也理性得多。

五座车型，四人乘坐的几率最大，甚至更多场景下是三口之家，那么更大尺寸的五座车带来的更大空间，在绝大多数情况下是无法发挥其空间价值的。那位朋友就称， 有没有必要为一台仅仅是尺寸数据更漂亮的五座车型去付出昂贵的购车成本 。

另外，据权威媒体针对大五座的深度报告显示，中大型SUV尺寸在4800mm至5000mm之间，轴距在2800mm至2950mm之间，能够使空间、舒适性以及便捷性得到最完美的平衡。大五座车型超过5米，驾驶的灵敏性、停车的便捷性都会受到不同程度的影响。

严格意义上说， 用户价值并不是用无上限的冗余讨好用户并让用户埋单，而是为用户提供“恰到好处”产品功能让用户买得值。

新摩卡并没有像理想L7（车身尺寸5050*1995*1750mm，）那样一味地在空间上做“冗余”，而是把车身尺寸定在4881*1960*1690mm，轴距为2915mm，这个尺寸既能保证了用户愉悦的驾驭感与宽裕的舒适性，也避免了过多无用冗余空间造成的浪费。而且 与理想L7起售价接近32万元不同，新摩卡有望进入25万元区间，对一大部分理性消费者来说，新摩卡提供了一个更优解 。

蓝山热门车型是30.88万元版本，与理想L8同处在30万元+的价格区间，在消费认知上属于趋同“价格带”。对理想来说，比蓝山更棘手的是，新摩卡价格落在25万元区间所带来的影响，要比蓝山对L8的影响更大——这个就像消费者对2.1元和1.99元的认知。

随着新能源市场的逐步成熟、产品不断丰富以及消费理念的愈发理性，消费者对新能源车的价格敏感度越来越高。据调查数据显示，燃油车时代10000元是消费者的敏感下限，新能源时代消费者的价格敏感下限降至6000元。也就是说，两款产品价格相差6000元就有可能改变消费者的消费决策。

此外，如今消费者的消费理念愈发理性，除看重品牌、产品力及技术外，品质、口碑与服务等等也成为重要因素。长城汽车作为有着33年造车底蕴与经验，产品品质、售后服务都是经过长期市场检验的，这一点是理想这种只有几年造车历史的新势力所无法企及的。

总的来说，新摩卡对大五座新能源SUV市场竞争格局及理想L7潜在用户的影响，将是非常深刻的。

在刚刚过去的五一假期，理想车主在高速充电站占充电桩被不少网友揶揄，而李想立刻发“作文”称，自己一个富豪朋友，家里有私人游泳池，一次换水300吨不心疼，但忘记关水龙头反倒心心念……他解释说，有钱人对于那些高频的具备显著使用价值的东西，和普通人一样是非常在意成本的，比如车辆的电耗、油耗、保养费用等，一个商品越理性、越有用也就越斤斤计较成本。

按照李想的逻辑，售价更低、更符合用户使用场景的新摩卡，完全可以吸引到更多大五座新能源SUV的潜在用户。

更为重要的是，新摩卡对那些中意大五座新能源SUV，而又对使用成本“斤斤计较”的超理性用户们来说，更具吸引力。是的，李想可以准备如何评价新摩卡价格的微博文案了。