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近日，特斯拉为全自动驾驶FSD招募本土团队。推动自动驾驶解决方案FSD(Full Self-Drive)在中国市场落地，特斯拉初期计划组建一个20人左右的本地运营团队。有产业链知情人士表示，特斯拉已经从总部派了工程师，来进行培训。与此同时，特斯拉还在中国尝试成立一个数据标注团队，规模约上百人。这同样是为训练FSD的算法作准备。

FSD是特斯拉多年研发的完全自动驾驶解决方案，目标是实现不需要人为干预的驾驶。目前，FSD已经在北美推出了测试版本，并且即将向所有用户推送正式版本。特斯拉CEO马斯克在上个月的人工智能大会上表示，FSD今年晚些时候就可能具备L4乃至L5的完全自动驾驶能力。

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自动驾驶技术作为未来交通领域的重要发展方向，目前正处于快速发展的阶段。传感器、雷达、摄像头和激光雷达等技术的不断改进，使得自动驾驶车辆能够更准确地感知周围环境。许多汽车制造商和科技公司纷纷投入自动驾驶领域，推出自动驾驶车辆和相关服务。当然，自动驾驶技术需要与相关法律法规保持一致，并解决与人类行为和责任相关的问题。

——“L5级”是自动辅助驾驶(ADAS)发展的终极目标

但从严格意义上来说，自动辅助驾驶(ADAS)不能等同于“自动驾驶”。按照美国汽车工程师协会公布的自动驾驶分级，L2级及以下定义为高级辅助驾驶技术，L3级及以上定义为自动驾驶技术，但对于自动驾驶技术的发展而言，L5级是自动驾驶技术或自动辅助驾驶(ADAS)发展的终极目标。

——2020年： L2级及以上渗透率较低，但产业应用正加速普及

根据罗兰贝格(Roland Berger)公司的统计数据显示，2020年，中国、美国仍以无自动驾驶(L0级)、辅助自动驾驶(L1级)为主，L2级及以上的ADAS渗透率较低;而在欧盟，ADAS渗透率相对较高，一方面是因为欧洲地区一直是世界汽车工业重镇，另一方面是从2013年开始，欧盟要求新车必须装配电子稳定控制(ESC)与防锁死刹车系统(ABS);从2014年开始，欧盟将ADAS中的部分功能纳入其安全评级系统，综合影响下，欧盟ADAS发展相对领先。

从自动辅助驾驶(ADAS)各功能的渗透情况来看，在L1级领域，自适应巡航控制系统、防撞(AEB)系统的渗透率相对较高，达50%以上;而在L2/L2+领域，自动辅助驾驶(ADAS)各功能的渗透率均低于10%以下。

——全球自动驾驶渗透率将快速提升

根据IHS预测，全球自动驾驶渗透率将快速提升，2016年L1/L2级功能渗透率约为5%，2020年将达40%;L3级功能也逐渐开始量产，2020预计渗透率将达5%;L4/L5级功能将在2025年左右实现量产，渗透率有望达5%;至2040年，所有新车都将配备自动驾驶功能，其中L4/L5级自动驾驶渗透率将达50%。

FSD要在中国市场取得成功，特斯拉面对诸多挑战。首先，中国市场的道路情况和交通状况与美国市场有很大差异，特别是在一线城市，复杂的场景需要更多的数据采集和算法优化。其次，特斯拉还需要遵守中国市场的监管规定和安全标准，进行相关的测试和审批。最后，特斯拉还需要与国内的车企和科技公司展开竞争，这些公司也在积极推进高阶智能驾驶方案，并且有着本土化的优势。

机构指出，随着人工智能、5G通信、大数据等新技术快速发展，自动驾驶汽车加快推广应用，逐步由研发测试转入实际运营。随着政策、产业、技术等不断完善，以及商业化进程的提速，中国自动驾驶产业有望在未来2-3年内引领全球新一轮技术创新发展。

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